За несколько лет до вторжения в Польшу, Гитлер развернул масштабное военное строительство. Финансирование оборонных объектов было приоритетным, и огромные строительные проекты охватили, в том числе, Восточную Пруссию. В течение десятилетия было возведено несколько современных аэродромов, среди которых выделяется «Нойтиф», безусловно, заслуживающий особого внимания.
Первоначально, строительство этого аэродрома было начато в Пиллау, где располагалась крупная военно-морская база, однако нестабильность грунта привела к изменению местоположения. Стройка была перенесена через пролив на косу Фрише-Нерунг. Это решение повлекло увеличение сложности и стоимости, так как доставка стройматериалов осуществлялась исключительно морским путем. Взамен, расположение базы на косе, фактически на острове, предоставляло более выгодное военно-стратегическое преимущество.
В 1934 году был заложен первый камень нового аэродрома. За последующие пять лет неприметное рыбацкое поселение трансформировалось в военный городок, ставший домом для пилотов люфтваффе и специалистов по обслуживанию.
В этом некогда забытом месте возвели казармы, необходимые объекты инфраструктуры и даже игорное заведение. Были реконструированы оборонительные постройки, возведенные на Фрише-Нерунг еще в XIX столетии: форт «Западный» и небольшие бастионы, расположенные у пролива.
В конце 1939 года состоялось открытие аэродрома. Его инфраструктура включала в себя две пересекающиеся бетонные взлетно-посадочные полосы длиной в один километр каждая, расположенные под углом 45 градусов. Такая конструкция позволяла самолетам совершать взлет и посадку практически при любом направлении ветра, что было особенно важно в условиях переменчивой погоды Восточной Пруссии. Обе полосы были оборудованы системой обогрева, предотвращавшей образование снега и наледи в зимний период и обеспечивавшей круглогодичную эксплуатацию аэродрома «Нойтиф».
В акватории залива Фришес-Хафф располагалась гавань для гидросамолетов, защищенная искусственным молом. Специальные коммуникации, проложенные по дну гавани, создавали эффект подсветки или выпускали пузыри, обозначая безопасный посадочный коридор для амфибий в зависимости от времени суток. Вдоль береговой линии залива были возведены просторные ангары. Особое впечатление производили железобетонные сооружения, отличавшиеся внушительными размерами: 100 метров в длину, 30 в ширину и 15 в высоту.
Это была почти совершенная авиабаза. Гауляйтер Восточной Пруссии Эрих Кох, присутствовавший на церемонии открытия, не скрывал своего восторга новым объектом.
Вопреки наличию современного оборудования, авиабаза «Нойтиф» в период Второй мировой войны, по сути, оставалась малоактивной. Здесь дислоцировались небольшие подразделения морской авиации с гидросамолетами «Хейнкель» (He-59, He-60 и He-114), выполнявшие преимущественно задачи морской разведки. Авиационные группы с «Нойтифа» участвовали в операции по оккупации Норвегии в 1940 году, а также в 1941 году во время наступления группы армий «Север» в Прибалтике.
Наиболее интенсивные боевые действия для авиабазы развернулись в 1945 году, когда советские войска окружили Кёнигсберг. Именно тогда на «Нойтиф» с восточного направления была передислоцирована знаменитая истребительная эскадра «Мёльдерс». Самолеты «Мессершмитт» пытались изменить исход Хейльсбергской битвы в Восточной Пруссии, но предотвратить поражение войск вермахта, разумеется, не смогли. Весной 1945 года советская авиация имела подавляющее превосходство в воздухе: около 6 тысяч самолетов против едва ли двух сотен, базировавшихся на Фрише-Нерунг.
Авиабаза регулярно подвергалась авиационным налетам и артиллерийским обстрелам с противоположного берега залива Фришес-Хафф, куда Красная армия вышла в марте 1945 года, уничтожив группировку немецких войск в Хайлигенбайльском котле. Советская артиллерия вела огонь прямой наводкой по позициям «Нойтифа» с территории орденского замка Бальга. В конце апреля, подавив сопротивление батареи Лемберг, главного узла обороны немецких войск на Фрише-Нерунг, подразделения 11-й гвардейской армии захватили и авиабазу. Удивительно, но, несмотря на интенсивные бомбардировки, инфраструктура авиабазы пострадала незначительно. После небольшого ремонта авиабаза практически сразу была введена в эксплуатацию советской армией. Исключением стал, пожалуй, только ремонт системы подогрева взлетно-посадочной полосы.
После окончания войны авиабаза «Нойтиф» была переименована в авиабазу «Коса».
После окончания войны, на Куршской косе была дислоцирована 17-я, впоследствии переформированная в 49-ю, противолодочная эскадрилья Балтийского флота. В состав вооружения входили гидросамолеты «Каталина», самолеты-амфибии Бе-4, Бе-6 и Бе-12, а также реактивные истребители МиГ-15. Флотилия постоянно принимала участие в маневрах, направленных на выявление субмарин и надводных кораблей потенциального противника. Личный состав и техника подразделения периодически привлекались к проведению поисково-спасательных мероприятий в акватории Балтийского моря.
В начале девяностых годов часть была расформирована, воздушные суда утилизированы почти полностью (единственный сохранившийся Бе-12 был доставлен в Калининград и ныне экспонируется в городском центре как музейный артефакт). Великолепные ангары, вполне пригодные для дальнейшей эксплуатации, постепенно разрушались. Два десятилетия назад они перешли в частные руки.
Предложение о создании на косе музейного комплекса, способного привлечь туристический поток и стимулировать развитие Балтийской косы, не находит поддержки у руководства Калининградской области. Аналогичный успешный проект функционирует в Таллине, пользуясь широкой известностью и популярностью среди посетителей.
Красивое интересно, историческое место для тех, кто интересуется историей. Если по прибытию на Балтийскую косу возле парома вам удалось встретить местного жителя на квадроцикле, предлагающего экскурсию, обязательно соглашайтесь. Он вам столько всего покажет и расскажет, так-же у него есть свой маленький музей.
Второй вариант взять велосипед на прокат.
Это место заслуживает вашего внимания, много интересных объектов, всего не передать словами, сама атмосфера этого места где снимался не один фильм завораживает.
Если вы на машине приезжайте по раньше, в очереди на паром придется постоять примерно 40 -50 минут
Впечатляет масштаб заброшенного сооружения. Это уникальный аэродром с историей на балтийской косе для гидросамолетов. Внутри ангары бетонные и железные. Интересна история. Как жаль, что всё заброшенно.